NO.1　死亡之線”——318國(guó)道川藏線

川藏公路含復(fù)線全長(zhǎng)3176公里，穿越21座4000米以上的雪山，橫跨14條江河，被中外地理學(xué)家稱為“世界上最危險(xiǎn)的公路”。這條最危險(xiǎn)的公路，從拉薩到成都長(zhǎng)達(dá)2000多公里，當(dāng)初為了修通這2000多公里路，3000千多個(gè)年輕的生命倒下了，也就是說(shuō)，平均每公里要付出一個(gè)半生命。這在世界筑路史上，可算是最沉重的犧牲。

成因：

1.高山反應(yīng)。川藏線從四川盆地的成都開(kāi)始，一路西行海拔慢慢升高，雖然有很多海拔超過(guò)4000米的大山，缺氧有可能帶來(lái)許多問(wèn)題，尤其對(duì)初涉此地的司機(jī)。

2.走川藏線泥石流塌方路段多，一般泥石流和塌方都發(fā)生在幾個(gè)路段。

NO.2　“恐怖的百慕大”——320國(guó)道黃花橋路段

320國(guó)道黃花橋路段位于江西省萍鄉(xiāng)市湘東區(qū)境內(nèi)，長(zhǎng)度不足1公里。根據(jù)2002年7月至2003年7月交通事故進(jìn)行抽樣調(diào)查結(jié)果顯示，僅黃花橋路段發(fā)生交通事故的數(shù)量就占整個(gè)湘東轄區(qū)的11%，死亡人數(shù)更是占總數(shù)的31.58%。黃花橋路段自1992年開(kāi)通至今，不足1公里的路段，卻發(fā)生各類交通事故400余起，死亡92人，傷443人，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)600余萬(wàn)元。2003年，該路被公安部、國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局列為全國(guó)29處公路危險(xiǎn)路段之一，當(dāng)?shù)厝罕姼欠Q其為“恐怖的百慕大”。這也是省內(nèi)惟一被列為全國(guó)公路危險(xiǎn)路段的道路。

成因：

1.車(chē)輛因超載、超速，導(dǎo)致車(chē)輛在彎道下坡時(shí)容易失去平衡、方向無(wú)法控制。

2.道路設(shè)計(jì)不合理，按照國(guó)家規(guī)定，二級(jí)公路的最小彎道半徑為250米，視距為110米。而黃花橋彎道半徑僅216米，視距84米，大大低于國(guó)道二級(jí)公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。從而導(dǎo)致車(chē)輛行至此處時(shí)，往往因?yàn)檗D(zhuǎn)彎半徑不夠，會(huì)車(chē)視距不足而引發(fā)交通事故。

NO.3　“死亡5公里”——八達(dá)嶺高速公路

八達(dá)嶺高速公路是北京至張家口110國(guó)道主干線的一部分，全長(zhǎng)82公里，而重特大交通事故卻奇怪地只集中在一個(gè)短短的5公里路段。無(wú)論是高速路邊宣傳櫥窗上貼滿的事故案例，還是過(guò)往司機(jī)都會(huì)收到的警示卡，給這條北京惟一的山區(qū)高速公路平添了幾分恐怖的氣息。八達(dá)嶺高速公路進(jìn)京方向55到50公里路段，從1998年11月開(kāi)通到2003年9月，共發(fā)生重特大交通事故32起，導(dǎo)致62人受傷，49人死亡。短短5公里，平均每公里就死亡10個(gè)人。所以這一路段被人們稱作北京的“死亡之谷”。

成因：

1.白天北京市區(qū)限制大貨車(chē)通行，所以進(jìn)京的大貨車(chē)集中在深夜行駛，因?yàn)橐归g駕駛視線不清，而且長(zhǎng)途運(yùn)輸使得司機(jī)往往疲勞駕駛，這些使得發(fā)生事故的危險(xiǎn)性大大增加。這段北京惟一的山區(qū)高速公路對(duì)于不熟悉復(fù)雜路況的外地司機(jī)來(lái)說(shuō)很有可能就是“死亡陷阱”。

2.通八達(dá)嶺高速公路有三分之一的路段是依山而建，大貨車(chē)在山區(qū)路段上一旦車(chē)速過(guò)快就很容易失去控制。因此，與一般高速公路限速每小時(shí)110公里不同，這個(gè)事故多發(fā)地段的車(chē)速被限制在大車(chē)每小時(shí)40公里，小車(chē)每小時(shí)60公里，但許多司機(jī)并沒(méi)有這么做。

NO.4　“死亡之谷”——四川213國(guó)道都江堰至汶川映秀公路

汽車(chē)一駛?cè)雵?guó)道213線，路邊“交通管理特控區(qū)”的醒目標(biāo)志就在提醒：“嚴(yán)禁超載、超速、違章超車(chē)，限速每小時(shí)40公里！”公路很窄，只有兩根車(chē)道，而且都是山路，一邊是陡峭的山，一邊是滾滾的岷江。由于該路段是進(jìn)阿壩州的必經(jīng)之路，車(chē)流量很大，且大卡車(chē)、大貨車(chē)居多，體積龐大的貨車(chē)在公路上急駛，每次超車(chē)都顯得緊張而危險(xiǎn)。而且只要一輛汽車(chē)稍微出點(diǎn)什么事，就很容易引起堵車(chē)。

成因：

1.都江堰至映秀共33公里，但因?yàn)樗羞M(jìn)阿壩州的車(chē)都要經(jīng)過(guò)這段路，因此車(chē)流量很大，每天高達(dá)1萬(wàn)多輛，久而久之，這里形成了一個(gè)交通瓶頸，壓力十分大。

2.路況差，爛車(chē)多，安全設(shè)施不全。

3.超速駕駛。該路段車(chē)多、彎道多，道路兩旁缺乏必要的防護(hù)欄等安全設(shè)施，讓人開(kāi)起來(lái)不放心。

NO.5　“死亡之路”——京津塘高速公路

路段長(zhǎng)38.5公里的京津塘高速路北京段，自1991年開(kāi)通以來(lái)至去年年底，共發(fā)生交通事故4320起，傷1072人，亡219人。其中，1991 年至1999年9年間，京津塘北京段共發(fā)生交通事故1981起，傷554人，亡115人，平均每年傷62人，亡13人；2000年至2003年4年間，此路段共發(fā)生交通事故1592起，傷359人，亡77人，平均每年傷89人，亡19人；2004年，僅1月至10月份，京津塘高速路北京段就已發(fā)生交通事故 747起，傷159人，死亡27人。面對(duì)一起起令人觸目驚心的交通事故，面對(duì)219個(gè)被事故奪去的生命，常走京津塘高速路的司機(jī)都心有余悸地稱這條路為“ 死亡之路”。

成因：由于設(shè)計(jì)陳舊、超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，車(chē)流量是設(shè)計(jì)的3倍，霧多路窄無(wú)停車(chē)港灣，開(kāi)通13年的京津塘高速路已經(jīng)被司機(jī)戲稱為“死亡之路”。

NO.6　“貨車(chē)殺手”——京珠高速公路粵境北段路線

被稱為“中國(guó)最具挑戰(zhàn)性的高速公路項(xiàng)目”的京珠高速粵境北段(京珠北)是國(guó)內(nèi)里程最長(zhǎng)、施工難度最大的區(qū)高速公路。作為國(guó)家級(jí)交通大動(dòng)脈重要組成部分的京珠北全長(zhǎng)109.93公里，自2003年4月建成通車(chē)后，廣州至湖南長(zhǎng)沙僅需7個(gè)多小時(shí)，大大方便了華南交通。但由于大量貨車(chē)嚴(yán)重超載、駕駛員安全意識(shí)淡薄、路段坡陡坡長(zhǎng)等原因?qū)е陆煌ㄊ鹿暑l繁。今天3月，一起13車(chē)連環(huán)相撞的特大交通事故就發(fā)生于此。

成因：1.行駛京珠北南下廣東的大貨車(chē)90%都嚴(yán)重超載，這些車(chē)的載重量一般超出核載噸數(shù)2~4倍。有些大貨車(chē)的載重量甚至相當(dāng)于一節(jié)火車(chē)車(chē)廂 (60噸)的載重量，所以人們形象地稱這些大貨車(chē)是“公路火車(chē)”。這些沉重的車(chē)輛在通過(guò)京珠北長(zhǎng)坡路段時(shí)，由于重心的作用致使慣性沖力加大，加上踩剎車(chē)過(guò)久易使剎車(chē)過(guò)熱致失靈，非常容易釀成追尾事故。

2.高速公路穿行于粵北崇山峻嶺之中，冬天氣溫在零攝氏度以下時(shí)有發(fā)生。許多超載大貨車(chē)在行駛途中為防止剎車(chē)皮發(fā)熱疲軟導(dǎo)致剎車(chē)失靈，司機(jī)常在輪胎上灑水降溫，造成路面濕滑。

NO.7　魔鬼“U”字彎——太克公路

太原至寧武的公路，1997年改建后，更名為太佳公路，后又更名為太克公路，在這條公路的31k+700m處，有一個(gè)又急又陡的“U”字彎。對(duì)于過(guò)往的車(chē)輛，它就像百慕大黑三角一樣可怕，從1997年10月到現(xiàn)在，幾乎每個(gè)星期都會(huì)有一輛車(chē)在這黑色“U”字彎道上發(fā)生事故。除了這些死亡事故外，平均每個(gè)星期就會(huì)有一輛車(chē)在黑色“U”字彎道上發(fā)生不同程度的交通事故。

成因：這個(gè)彎道屬于陡坡急彎，彎道徑小而縱坡度大，而且一般的彎道應(yīng)該是外高里低，此處卻正好相反是里高外低，所以車(chē)輛行經(jīng)此處時(shí)往往離心力大于向心力，容易造成側(cè)翻。另外，這里是從太原到古交的最后一個(gè)彎道，經(jīng)過(guò)前面的一段下山路后，司機(jī)的精神容易疲憊，注意力分散。更要命的是，一些車(chē)輛的制動(dòng)裝置在到達(dá)此處時(shí)已經(jīng)被前段的下坡路摩擦得很燙了，車(chē)輛制動(dòng)性正在減弱，不熟悉路況的司機(jī)，突然發(fā)現(xiàn)這個(gè)超乎想象的大彎，再緊急踩剎車(chē)，容易出現(xiàn)剎車(chē)失靈，只能猛打方向。但這樣一來(lái)，方向如果打死，車(chē)輛在巨大的慣性作用下很容易翻倒；如果方向打不死，就可能沖下山坡，車(chē)毀人亡。

NO.8　“死亡地帶”——雞圖公路

雞圖公路43.5公里處，被司機(jī)稱作“死亡地帶”。

成因：從40.5公里至43.5公里是連續(xù)下坡，急彎、多彎、了望視線差，尤其是43.5公里路段的回頭曲線向左回彎達(dá)到90多度。夜間行至此段時(shí)，駛過(guò)一段急彎、陡坡后到達(dá)33公里處，眼前是一條平緩筆直的公路，路上沒(méi)有任何交通標(biāo)志，前方燈火通明，會(huì)誤以為前方就是梨樹(shù)區(qū)便加速行駛，但到 44.5公里處是一個(gè)急轉(zhuǎn)彎，此時(shí)剎車(chē)、轉(zhuǎn)向已來(lái)不及，隨之造成翻車(chē)事故。據(jù)統(tǒng)計(jì)，凡是在這一路段發(fā)生翻車(chē)事故的車(chē)輛，100%是駕駛員第一次來(lái)雞西的外地車(chē)或超載車(chē)。此段公路設(shè)計(jì)的線形當(dāng)時(shí)只適應(yīng)小型車(chē)輛和中型載重車(chē)輛，達(dá)不到大型車(chē)輛安全行車(chē)的要求，隨著大型加長(zhǎng)載重車(chē)輛的急劇增加，這里就成了易發(fā)交通事故路段。

NO.9　“死亡之坡”——羅漢洞坡

國(guó)道310線(陜西寶雞至甘肅天水)羅漢洞坡改擴(kuò)建工程于1998年9月動(dòng)工，自2000年10月建成通車(chē)到2003年年底，短短的15個(gè)月的時(shí)間里，就在羅漢洞坡路段上，發(fā)生交通事故83起，死亡32人，受傷101人，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)204萬(wàn)元。

成因：該路段在通車(chē)不到3個(gè)月的時(shí)間里，就出現(xiàn)“幾百處路基大面積塌陷”的情況，在該路一拐彎處，一條10多米的裂痕十分醒目，裂痕最寬處竟有20多厘米，許多路旁的護(hù)路水渠已損壞

NO.10　恐怖“乙”字——308國(guó)道河北新河境內(nèi)

308國(guó)道河北新河境內(nèi)572公里到573公里路段，國(guó)家級(jí)黑點(diǎn)，被司機(jī)形象地稱作“死亡之路”。這里最高事故發(fā)生記錄是一天5起，一年半曾發(fā)生車(chē)禍32起。

成因：此路段有幾個(gè)連續(xù)的急拐彎，呈“乙”字型分布。正是這種奇特的線路致使這里經(jīng)常發(fā)生大大小小的車(chē)禍，死傷無(wú)數(shù)。也有人認(rèn)為，由東向西，572km+445m處即那個(gè)急拐彎前面，有一段較長(zhǎng)的直路，而在路的右側(cè)是一片莊稼地，如果是在夏秋之際，高大茂密的玉米稈影響司機(jī)的視線，行車(chē)途中很難看到前面的急拐彎。