NO.1　斯德哥爾摩地鐵站(瑞典)

  為了讓旅客忘掉他們是在地下旅行，地鐵站通常設(shè)計(jì)得干凈而具有現(xiàn)代感，但瑞典斯德哥爾摩地鐵卻不是這樣，斯德哥爾摩地鐵的幾個(gè)站是在巖石中鑿開(kāi)出來(lái)的，留有洞穴狀的“天花板”。它是古代和未來(lái)的結(jié)合。洞穴繪畫是其點(diǎn)睛之筆。

NO.2　慕尼黑城市地鐵站(德國(guó))

  慕尼黑的公交系統(tǒng)非常壯觀，由很多郊區(qū)列車、地鐵、市內(nèi)有軌電車和公交路線組成，它們完美地把這座城市的各部分連接起來(lái)。慕尼黑地鐵系統(tǒng)于1972年開(kāi)張營(yíng)業(yè)，站臺(tái)寬敞干凈。早期的地鐵設(shè)計(jì)相對(duì)簡(jiǎn)單，后期的地鐵建筑特點(diǎn)更加有趣，而且更具藝術(shù)性。

NO.3　上海外灘觀光隧道(中國(guó))

  上海外灘觀光隧道一定是最超現(xiàn)實(shí)主義最具迷幻色彩而且最有趣的公交形式。該隧道連接上海外灘和緊鄰東方明珠電視塔的浦東。上海外灘觀光隧道穿越黃浦江。乘地鐵沿647米長(zhǎng)的色彩變換不斷的隧道旅行，會(huì)讓你感覺(jué)如夢(mèng)如幻。

NO.4　莫斯科共青團(tuán)地鐵站(俄羅斯)

  莫斯科共青團(tuán)地鐵站在科爾特瑟瓦雅地鐵線以及莫斯科整個(gè)地鐵系統(tǒng)中最有名氣，它也是莫斯科的標(biāo)志，部分原因是它處于莫斯科最繁忙的交通樞紐——共青團(tuán)廣場(chǎng)。這個(gè)地鐵站是到莫斯科和俄羅斯其它地區(qū)的樞紐，它的設(shè)計(jì)主題是展示愛(ài)國(guó)史，激發(fā)人們對(duì)俄羅斯的未來(lái)充滿向往。莫斯科共青團(tuán)地鐵站于1952年1月30日開(kāi)張，是環(huán)線第二級(jí)的一部分。

NO.5　法蘭克福伯肯黑米爾·瓦特地鐵站

  法蘭克福伯肯黑米爾·瓦特地鐵站的入口很奇怪，看上去就像一輛火車在穿越人行道時(shí)一頭扎入地下。建筑師澤比吉尼夫·彼得·皮尼斯基稱他的創(chuàng)作靈感來(lái)自超現(xiàn)實(shí)主義藝術(shù)家雷尼·馬格利特。

NO.6　畢爾巴鄂地鐵站(西班牙)

  西班牙巴斯克地區(qū)的畢爾巴鄂小城向來(lái)以它的地鐵系統(tǒng)而自豪，但不是因?yàn)榈罔F的速度和效率，而是因?yàn)樗?dú)特的設(shè)計(jì)。畢爾巴鄂地鐵站由諾曼·福斯特設(shè)計(jì)，他還是柏林德國(guó)國(guó)會(huì)大廈、倫敦標(biāo)志性建筑“小黃瓜”以及香港的全球最大機(jī)場(chǎng)的設(shè)計(jì)師。畢爾巴鄂地鐵站寬敞明亮。福斯特使用一種簡(jiǎn)單而令人愉悅的設(shè)計(jì)，尤其是梁、樓梯和燈光的設(shè)計(jì)非常美。入口尤其獨(dú)特，像一個(gè)露出地面的玻璃管道。

NO.7　紐約市政廳地鐵站(美國(guó))

　雖然現(xiàn)在地鐵站經(jīng)常被認(rèn)為是臟、丑陋而又令人不悅的地方，但是紐約的市政廳地鐵站不是這樣。紐約市當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)理念是建一座美麗而實(shí)用的地鐵站。該站從1945年投入使用以來(lái)一直是紐約市最迷人的地鐵站。

NO.8　芝加哥的奧黑爾地鐵站(美國(guó))

  芝加哥的奧黑爾地鐵站建于1984年，從站臺(tái)上能看到機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓。地鐵兩側(cè)的墻壁極具曲線美，墻上的玻璃塊在燈光的照射下五彩繽紛，不光照亮了站臺(tái)，還吸收了站里發(fā)出的噪聲。站臺(tái)上的樓梯和自動(dòng)扶梯穿過(guò)一個(gè)模擬飛機(jī)機(jī)身的灰色金屬墻，可把旅客送到檢票處和到達(dá)機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓。

NO.9　迪拜地鐵站(阿聯(lián)酋)

  迪拜的高架和地面地鐵站的設(shè)計(jì)結(jié)合了傳統(tǒng)和現(xiàn)代元素，模仿海邊貝殼的形狀，設(shè)計(jì)靈感來(lái)自阿聯(lián)酋傳統(tǒng)的潛水業(yè)和采珠業(yè)，而內(nèi)部設(shè)計(jì)則描繪了水、空氣、土和火4種自然元素。一些站的概念性設(shè)計(jì)包括古代阿拉伯建筑的傳統(tǒng)建筑元素如風(fēng)塔、凸肚窗、小巷或者內(nèi)部拱門。