秋去冬來，中國車市北風(fēng)正疾。高速成長了近30年的中國汽車市場在今年首次出現(xiàn)了負(fù)增長。負(fù)增長，這三個(gè)字，也許是汽車業(yè)內(nèi)高層們在即將結(jié)束的18年最為頭疼的問題了。傳統(tǒng)燃油動力轎車、SUV、MPV等，無一幸免統(tǒng)統(tǒng)躺槍。反觀新能源汽車，猶如百花凋零的冬季里的臘梅，一枝獨(dú)秀逆勢增長。11月份新能源乘用車銷量12.9萬輛，同比增長57.8%，環(huán)比增長10.7%；1-11月累計(jì)銷量84.5萬輛，同比增長89.3%。

　　不可否認(rèn)，在國家政策支持、能源日益缺乏、新能源汽車性能不斷提升等諸多因素下，人們的消費(fèi)觀念在逐步改變。面對更加環(huán)保的新能源汽車，很多消費(fèi)者都躍躍欲試。然而，在買新能源汽車前，這三點(diǎn)你了解了嗎？

　　新能源汽車種類

　　目前，市場上的新能源汽車主要有三種：純電動、油電混合動力、插電式混合動力。我們先看純電動，它是完全由可充電電池提供動力源的汽車。由于目前電機(jī)與電池技術(shù)比較成熟，新車研發(fā)與制造成本較低，再加上在目前推崇節(jié)能環(huán)保的社會環(huán)境下，越來越多傳統(tǒng)汽車廠商開始研發(fā)純電動車。

　　油電混合動力車型是市場上出現(xiàn)較早的環(huán)保動力形式，在這種混合動力系統(tǒng)中，電動機(jī)與燃油引擎協(xié)同工作，在城市低速路況下，燃油引擎主要負(fù)責(zé)供電，而電機(jī)則是主要驅(qū)動力，此時(shí)，油電混合動力系統(tǒng)的工作狀態(tài)是與增程式電動相似的；但是當(dāng)需要全力加速或高速巡航時(shí)，由于電機(jī)功率較低，電池組也較小，燃油引擎仍需介入?yún)⑴c驅(qū)動車輛，導(dǎo)致在高速路況下仍會使燃油引擎處于較高負(fù)荷的工作狀態(tài)。

　　插電式混合動力，指的就是能夠通過插線方式為電池組充電的混合動力汽車。插電式混合動力汽車與普通混合動力汽車的區(qū)別：普通混合動力車的電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時(shí)候供應(yīng)/回收能量，不能外部充電，不能用純電模式較長距離行駛；插電式混合動力車的電池相對比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后再以混合動力模式（以內(nèi)燃機(jī)為主）行駛，并適時(shí)向電池充電。

　　新能源汽車的優(yōu)勢

　　政策補(bǔ)貼：國家和地方政府都給予新能源汽車補(bǔ)貼，這一舉措使電池成本居高不下的新能源汽車的售價(jià)能夠下降到與傳統(tǒng)汽車相當(dāng)?shù)乃�。而在油價(jià)上漲的今天，電動汽車的運(yùn)行費(fèi)用是遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)汽車的。

　　上牌優(yōu)待：不但免購置稅免車船稅、不限行并且在限牌城市中，上牌可獲綠色通道。以廣州為例，插電式混合動力和純電動車型可免指標(biāo)直接上牌。（注意，混合動力車型仍需通過搖號或者競拍等方式獲得上牌指標(biāo)）

　　舒適低噪：電動機(jī)在運(yùn)行中的噪音和振動水平都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)。在怠速和低速情況下，電動汽車的舒適性要遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車，隨著速度的提升，胎噪和風(fēng)噪成為噪音的主要來源，兩者才回到同一水平上。電動汽車的這一特點(diǎn)對于提升汽車的NVH性能無疑會有很大的幫助。

　　使用成本低：電動汽車使用的是動力電池以及電機(jī)進(jìn)行工作，沒有發(fā)動機(jī)與以及一系列的點(diǎn)火裝置，也就從結(jié)構(gòu)上減少了對常規(guī)保養(yǎng)項(xiàng)目的需求，免去了更換機(jī)油及濾芯、火花塞，空氣濾芯以及汽油濾芯等費(fèi)用。新能源汽車還可享受包括市政停車場在內(nèi)的眾多停車場優(yōu)惠。

　　購買新能源汽車時(shí)注意事項(xiàng)

　　充電問題：部分新能源車型購買時(shí)是有贈送充電樁，考慮所居住的區(qū)域是否具備充電樁或充電設(shè)備的安裝條件，或者所在小區(qū)物業(yè)或管理人員是否允許小區(qū)內(nèi)安裝充電設(shè)備。并且所屬區(qū)域公共充電設(shè)備是否便捷和足夠，充電時(shí)間快慢等。

　　區(qū)分里程：最大續(xù)航里程僅僅是“理想狀況下”的成績，而且是最省電的形式，比如以90km/h或者60km/h等速巡航模式下，溫度胎壓等各方面也都是最佳狀況，所以其現(xiàn)實(shí)意義并不大。對于消費(fèi)者而言，更有意義的是綜合續(xù)航里程。目前各大國內(nèi)市場普遍采用NEDC工況的綜合續(xù)航里程，該測試方法需要包含加減速、等速續(xù)航、擁堵時(shí)間、怠速等情況，更加貼合實(shí)際意義。

　　上牌問題：近幾年中國新能源汽車如雨后春筍般層出不窮，質(zhì)量更是良莠不齊�？辞宄撔履茉雌囀欠穹仙吓普咭�(guī)定，比如電池密度，最低續(xù)航里程等。是否符合限牌城市上牌指標(biāo)條件等。

　　三電系統(tǒng)的布置：目前市場上最常見的新能源汽車還是由既有的燃油車平臺改裝動力而成，三電系統(tǒng)的布置也仍然以“只要能裝得上就行”為基本要求。系統(tǒng)集成度低、占用車內(nèi)使用空間的情況相當(dāng)普遍。而那些為純電動驅(qū)動專門設(shè)計(jì)平臺的“純血統(tǒng)”新能源車，在“三電”布置方面更是顯示出集成化的趨勢。所以在選擇電動汽車時(shí)，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先選擇那些以電驅(qū)動平臺為基礎(chǔ)的車型，而不是傳統(tǒng)汽車的“油改電”版本。

　　總結(jié)

　　相信你對新能源汽車有了重新的認(rèn)識。我國大力支持發(fā)展新能源汽車，可以緩解環(huán)境污染問題，打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)；可以緩解石油嚴(yán)重依賴進(jìn)口的問題；并且通過政策引導(dǎo)支持，實(shí)現(xiàn)汽車制造業(yè)迅速崛起的同時(shí)，增加就業(yè)帶動經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展！