早于1956年，北京就成立了地鐵籌備處。1969年10月1日，北京地鐵一期工程趕在新中國成立20周年之時建成通車，北京成為中國第一個擁有地鐵的城市。

　　近幾十年來，隨著基建投入的增加，中國城市的地鐵建設也進入了快車道。據(jù)統(tǒng)計，中國國內(nèi)各城市建設的地鐵總里程近4600公里，近10年間翻了4倍。截至目前，國內(nèi)已有33個城市開通地鐵，僅最近10年來，開通地鐵的城市就增加了21個，地鐵建設進入繁榮階段。

　　13城地鐵里程超100公里，上海第一，北京第二

　　截至2019年6月6日，在已開通地鐵的33座城市當中，有13座城市的地鐵運營里程超過100km。其中，上海以669km的運營里程排行第一。其次，北京以617km的里程數(shù)位列第二，廣州則以473km的里程數(shù)位列第三。以運營線路條數(shù)而言，北京、上海、廣州分別以20條、15條、14條位列前三。

　　值得注意的是，同為一線城市的深圳，雖然以285km的運營里程上排行第四，但里程數(shù)與北上廣的差距較大，而且武漢、成都、重慶等二線城市后來居上，運營里程數(shù)與深圳的差距在逐漸減少。

　　就地鐵規(guī)劃的總里程而言，第一梯隊的北京、上海、廣州均超過1000km，第二梯隊的深圳、武漢、成都則緊隨其后，規(guī)劃總里程超過800km。

　　如果按照客運量計算，前五名則會變?yōu)楸本�、上海、廣州、深圳、成都，其中北京以1148萬人次的日均客運量拿下冠軍。

　　另外，從工作日日均客流和休息日日均客流的對比，也能發(fā)現(xiàn)一個城市一些方面的特質(zhì)。

　　工作日日均客流大于休息日日均客流的，主要是北、上、廣、深等大型城市。從側(cè)面可以看出，扎推一線城市工作的白領們上班擠了5天的地鐵，不少人周末更愿意窩在家里好好休息放松一下。

　　以北京為例，北京4月工作日日均客運量達到1260.93萬，但休息日僅為838.60萬，約為，僅剩下工作日的三分之二，為最典型的通勤型城市。

　　而在蘇州、鄭州、南寧、昆明、青島、合肥、南昌、寧波、廈門、東莞、溫州等城市，休息日日均客流要大于工作日日均客流。

　　值得注意的是，一些大城市核心地鐵站點的擁擠程度超過你的想象。中國城市軌道交通協(xié)會早前發(fā)布的中國各大城市地鐵站點客流量排名TOP10如下：

　　城軌運營普遍虧損，6城地鐵客運強度不達標

　　2018年，30多座城市共花了超過6000億元修建包括地鐵在內(nèi)的城市軌道交通，但只有少數(shù)城市的城軌運營實現(xiàn)收支平衡。

　　據(jù)對28個城市的不完全統(tǒng)計顯示，2018年，全國城市軌道交通平均單位車公里運營本23.8元，運營收入17.2元；平均單位人公里運營成本0.84元，運營收入0.48元。2018年僅杭州、青島、深圳、北京等4座城市實現(xiàn)收支平衡，其余24座城市都在虧本運營。2018年運營收支比僅為78%，但比2017年收窄8個百分點。

　　從整體上看，城市軌道運營入不敷出仍然是普遍情況，而地鐵作為城市軌道交通的主力也難以幸免。數(shù)據(jù)顯示，不少城市的地鐵客運強度仍達不到最低標準。