在剛剛過去的2018年，被不少行業(yè)人士看作新能源車市場的里程碑式年份。這一年，不僅有宏觀上的傳統(tǒng)車企開啟電氣化轉(zhuǎn)型布局，中美兩大市場新能源車政策調(diào)整，更有微觀上的銷量大幅提升。根據(jù)知名電動車數(shù)據(jù)機構(gòu)EVSales的統(tǒng)計，2018年全球電動車銷量突破了200萬臺，同比增幅高達72%。同時，EVSales預測，2019年全球電動車有望達到350萬輛。

　　我們篩選了2018年全球銷量最高的十款電動車，值得一提的是僅這十款車的累計銷量占比就達到了總銷量的30%，頭部效應非常明顯。而其中自主品牌車型上榜，達到四款。

　　第一名：特斯拉Model3

　　累計銷量：145846輛

　　就目前來看，特斯拉依舊是全球電動車市場的領(lǐng)軍品牌，旗下三款車型，全部列入前五。冠軍車型Model3更是一騎絕塵，大幅領(lǐng)先亞軍。并且Model3已正式在中國大陸開啟預訂，最低43萬元的售價，相信會吸引不少買家，不出意外的話，Model3的總銷量將在2019年有更大提升。但同時，我們也看到了特斯拉的“危機”，那就是來自大眾品牌等傳統(tǒng)車企的電動車在華國產(chǎn)布局，它們的售價更便宜，定位更貼合中國主流消費者�！按笙髠儭睆氐仔褋碇埃艚o特斯拉等新興車企的時間不多了。

　　第二名：北汽EC系列

　　累計銷量：90637輛

　　北汽EC系列在2018年大獲成功，斬獲國內(nèi)市場銷量最高。這證明國內(nèi)的低端電動車市場需求是存在且不可忽視的。

　　第三名：日產(chǎn)聆風

　　累計銷量：87149輛

　　我們并不清楚國內(nèi)軒逸電動版的銷量是否會計入聆風，畢竟前者的本質(zhì)就是聆風車型。如果計入聆風總量，相信2019年日產(chǎn)聆風的總銷量數(shù)據(jù)會非常好看，回歸榜首也不無可能。

　　第四名：特斯拉MODELS

　　累計銷量：50045輛

　　特斯拉的成名之作，雖然已經(jīng)問世多年，但依舊有不錯的市場熱度。但我們認為，隨著中高端電動車的不斷問世，MODELS在未來的競爭力會不斷減弱，直至淘汰。

　　第五名：特斯拉MODELX

　　累計銷量：49349輛

　　就現(xiàn)階段看，MODELX依舊是電動SUV市場最強的選手。相信短期內(nèi)這一局面都不會改變，但較高的售價限制了MODELX的發(fā)揮，奧迪e-tron等強勁對手來勢洶洶，我們預計它在2019年不會有太大的銷量增幅。

　　第六名：比亞迪秦

　　累計銷量：47452輛

　　作為首款顛覆“性能”標簽的自主品牌汽車，秦在去年迎來了換代之作秦Pro，不僅設計上進行了革新，產(chǎn)品力各方面有了大幅提升，堪稱自主電動轎車的標桿車型。不過2019年將有不少傳統(tǒng)車企電動車產(chǎn)品入市，這對于秦Pro是不小的考驗。

　　第七名：江淮iEV

　　累計銷量：46586輛

　　江淮iEV系列產(chǎn)品較為繁雜，多達四款，有SUV也有轎車，各個產(chǎn)品在定位和價格上也有差異。我們不清楚EVSales的統(tǒng)計是具體指向哪款車型，還是iEV系列總銷量。不過融入大眾共線生產(chǎn)的江淮iEV在品控方面有不小的優(yōu)勢，相信未來有不錯的表現(xiàn)。

　　第八名：比亞迪e5

　　累計銷量：46251輛

　　以今天的眼光看，e5的競爭力并不是很強。同樣的預算，顯然購買秦Pro更劃算。作為比亞迪較早期的新能源產(chǎn)品，e5應該迎來一次換代升級才能站穩(wěn)腳跟。

　　第九名：豐田普銳斯PHEV

　　累計銷量：45686輛

　　或許有人會問普銳斯不是混動嗎？其實普銳斯車系在國外是有插電混動和純電動版本的。但即使普銳斯在前些年迎來了換代升級，它也并沒有撬動市場，銷量從第三名滑至第九就是有力的證明。

　　第十名：三菱歐藍德PHEV

　　累計銷量：41888輛

　　三菱這些年在燃油車市場的存在感并不強，但在新能源車領(lǐng)域，三菱的潛力還是非常大的，電池業(yè)務也較為領(lǐng)先。在沒有引入中國這一全球最大新能源車市場的前提下，歐藍德插電混動版取得了現(xiàn)在的成績，實屬不易。